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交通暢通的“株洲速度”

——“住博會前話宜居”特別報道之二

清水塘大道一期建成通車。 劉震攝

▲ 清水塘大道一期建成通車。 劉震/攝

株洲日報記者 廖明 通訊員/賀翔

洞株路完成快速化改造,響石廣場改造完畢順利通車,北環路C、D段主線完工,快速環線終成環……

從株洲出發,半小時抵達長沙、湘潭;市區全域,從南到北、由東至西,快速環路全線通達;市內穿行,各街巷通小區、接大道,處處路暢景美……

交通暢通,事關民生福祉,事關經濟高質量發展,事關城市競爭力。用車輪上的暢快感,增強人民生活的幸福感,用城市道路的通行力,夯實城市發展的硬實力,交通暢通行動,株洲持續5年發力——

至今年9月底,累計完成投資402.63億元,實際完工386項,新增道路320公里,提質改造道路32.15公里,目前,還有96個項目仍在實施。

緊扣百姓期待、緊扣株洲發展需求、緊扣長株潭城市羣建設,株洲正通過全方位立體交通體系的構建,全面提升暢達度,增強發展硬實力。

美麗的楓溪大橋。 譚清雲攝

▲ 美麗的楓溪大橋。 譚清雲/攝

不能讓人民的美好生活堵在路上

對於一座“火車拉來的城市”,交通便捷對於城市發展的重要性,株洲感受尤深。

同國內大多數城市一樣,隨着城市人口的增加、機動車保有量的激增,交通擁堵的“城市病”,也開始在株洲凸顯。

2011年,從中南大學畢業的碩士陳剛選擇在株洲就業、落户。從省會長沙來到株洲,陳剛的重點考量之一就是,“在株洲不堵車,居住生活起來感覺更舒適”。

“毫不誇張地講,那時候在株洲,腦子裏沒有堵車這個概念。”陳剛介紹,但隨着時間的推移,他發現單位院落裏的小汽車越來越多,直到籃球場被改建成停車場,上下班通勤所需的時間越拉越長。

車與路的矛盾,株洲同樣需要面對。

數據顯示,2010年至2016年,株洲市區機動車保有量持續激增,6年時間,從當初的12萬輛增至23萬輛,幾乎翻番。按當時我市110餘萬人口計算,差不多每5人就有一輛車。

彼時,中心城區的新華路、紅港路、石宋路、建設路、人民路和沿江路等道路高峯小時全面擁堵;河西新城區的長江路、濱江路、黃河路、泰山路等重要交通性幹道也出現了擁堵現象,城市交通問題日益凸顯。

“不能讓人民的美好生活堵在路上!”市委書記毛騰飛對此作出批示。

2016年,我市將“織好‘五張網’,完善基礎設施體系”,“給市民創造一個‘安全、文明、暢通’的交通出行環境”作為莊嚴承諾,寫進《株洲市政府工作報告》。

同年7月,市委副書記、市長陽衞國專題調研交通暢通三年行動計劃,要求儘快啓動交通暢通工程建設,打造宜居株洲;11月,我市制訂《株洲市城市交通暢通行動路網工程實施方案》,成立株洲市城市交通暢通行動路網工程領導小組,由市長任組長,市政府常務副市長、相關分管副市長任副組長,領導小組辦公室設在市住房城鄉建設局。

頂層設計、高位推動之下,持續至今的交通暢通行動,得以全面鋪開。

株洲市交通研究所研究數據表明,至2020年9月,株洲市中心城區現狀城市道路里程達到1053公里,比2016年增加319.27公里;人均道路面積由15.73平方米每人,提升至22.72平方米每人,路網密度由7.3公里每平方公里,提升至8公里每平方公里 ,道路面積率由19.28%上升至22.36%;從道路行駛速度來看,2019年底株洲市中心城區的主要道路晚高峯平均行駛車速為27.34 km/h,平均行程車速為16.79km/h,較2016年行駛車速23.69km/h 和平均行程車速15.42km/h,分別提升7.77%和8.25%。

建設中的北環大道。 譚清雲攝

▲ 建設中的北環大道。 譚清雲/攝

撐開大骨架,重構城市發展格局

株洲大嗎?主城區129平方公里。每當華燈初上,站在制高點眺望,蜿蜒北去的湘江兩岸霓虹如帶,與東西向的幹道燈帶系出一個美美的 “十字結”。

株洲小嗎?駕車出行,出發地到目的地所需的時間,在不斷優化的“外環內網”交通格局下,很多時候一刻鐘便足夠。

路網的完善與聯通,讓人和車有序“流淌”,構成城市交通暢達有序的美好畫面。

5年時間,新增道路320公里,無論是城市快速環線中環大道,還是城市內部的主幹道,或者跨江橋樑,它們的建設和有序交通,讓城市空間格局不斷優化。

9月29日,隨着響石廣場改造工程全面完工,東西向隧道正式通車,北環路主C、D段主線完工,株洲人期盼了21年的快速環線終於補上最後的缺口,正式成環,它將城市各區完整串起,對緩解城市交通壓力、提升城市品位形象、帶動沿線區域發展,都有重要意義和深遠影響。

8月28日,作為“三幹兩軌”項目之一的洞株城際公路改擴建工程實現全線通車,株洲至長沙新增一條全程無紅綠燈的快速通道,車程僅需28分鐘,加上此前已經提質改造完成的銅霞路三期,株洲與長沙、湘潭正式融入“半小時交通圈”。

將時間再往前推。

2019年11月21日,貫穿航空、服飾和陶瓷三大千億產業集羣,同時串聯起航空服飾城、仙井新城、株醴新城、醴陵經濟開發區、湘贛開放合作試驗區等五大產業園區的東城大道建成通車,株洲市區(河東)出發至醴陵的時間縮短到30分鐘內,株醴融城再提速;

2017年9月,株洲首條無紅綠燈城市快速路湘江大道一期竣工,與淥口區無縫對接,南拓發展通道得以打通;

2017年3月21日,橫跨湘江、連接天元區和株洲縣南洲新區的淥口大橋正式通車。與此同時,淥口大橋河西連接線——龍洲路開工建設,大橋的建成通車,不僅極大方便了兩岸羣眾出行,也對拓寬城市發展空間,推動株洲縣撤縣建區、加快融城步伐具有重大意義;

2016年11月13日,連接天元區和蘆淞區的楓溪大橋建成通車:

……

如果説城區主幹道是城市“骨骼”,撐起城市發展的大骨架,那麼產業大道就是城市“肌肉”,讓產業基礎更厚實,發展實力更強勁。

2016年至今,株洲市產業園區路網主骨架日趨完善,新馬工業園、武廣、清水塘 、軌道城、職教城、金山新城、商貿城 、楓溪、雲龍等片區路網建設持續推進,大部分產業園區的路網主骨架基本形成,為拓展城區空間和株洲市產業發展奠定了基礎。

向西看新馬工業園,新東路、新馬大道、萬豐路、仙月環路、新豐路 、新東路、新馬大道、萬豐路、仙月環路、新豐路 、新馬西路、萬仙路、萬溪路、豐產三路等相繼竣工通車,片區路網主骨架初步形成;

向北看清水湖片區,目前已建成清湖路、清霞路(近港路以西段)、清水塘大道,清水塘片區“一橫一縱”路網主骨架已經形成;軌道科技城片區內建成道路包括中橋路、株所支路、崇德德路、智慧路等;

向東看金山新城及荷塘商貿城片區,已建成道路包括金龍路、金樂路、金樂路、金橋路、楓丹路、香榭路、悦舍路、金鈎山路、建寧港路等;

向南看航空服飾城,目前已建成道路包括千億大道、董航璐 、機場大道、東城大道、服瑞大道、服二路等;

大道通衢,縱橫通暢。道路是城市發展的骨架,交通暢通工程的持續實施,讓株洲的“城市骨架”日新月異,一條條嶄新的城市幹道,不停刷新着株洲內通外聯的通行速度,一條條寬闊的產業大道,為株洲的宜居宜業、產城融合注入不竭動力。

改造完成的響石廣場。 譚清雲攝

▲ 改造完成的響石廣場。 譚清雲/攝

暢通微循環,街巷裏觸摸民生温度

小街小巷,城市的“毛細血管”,百姓出行的“最後一公里”,是觸摸幸福感的脈搏。

道路雖小,卻極為牽動民心。

自2016年交通暢通行動開展以來,大批小街小巷舊貌煥新顏,眾多市民“晴時灰、雨時泥、走不動”的出行窘境得以改善,城市路網隨之不斷完善,點贊聲此起彼伏。

10月13日下午,蘆淞區南湖塘巷行人稀少,小巷顯得格外“寬敞”。

以前可不是這樣。這條小巷,起於佳誠手機電腦市場,止於南湖塘街與沿河路交界處,附近有電腦市場、株洲市一中、超市等人流量密集的場所,是一個非常重要的小型區域交通樞紐。

過去很長一段時間,其坑窪開裂的通行環境困擾着周圍住户。

2018年,蘆淞區住建局將南湖巷路改造列為“交通暢通”行動項目之一,並於年底竣工。平整路面,鋪上瀝青,現在的南湖塘巷,融入周邊老城建築中,“老城新路”,出入方便了,讓劉娭毑等居民豎起大拇指。

小街小巷提質改造不僅扮靚城市,也在不斷織密城市路網,打通一個個微循環。

嵩山路街道小湖塘社區的中心範圍,以前是一個桔園。桔園裏有個臭水塘,和一條通往黃河北路的泥巴路。改造過後,小湖塘社區的微循環道路被全面打通,小區居民前往嵩山路、廬山路、黃河北路、長江北路都很方便。

“小街小巷提質改造與百姓生活緊密相連,是真真切切的民生工程,我們將深入推進這項工作,持續提高百姓獲得感、幸福感。”株洲市住建局相關負責人説。

暢通微循環,提質改造小街小巷只是重點之一,“斷頭路”的打通同樣至關重要。

今年8月,蘆淞區託配路沿線居民將一面錦旗送到蘆淞區住建局,以表該區將託配路打通的謝意。

蘆淞區託配路此前是一條“斷頭路”,沿線有託配廠生活區、楓林綠洲等小區,沿線上萬名居民出行不便,經常堵車。2019年初,蘆淞區人大代表閔昆鵬在兩會期間提交了關於打通託配路“斷頭路”的建議。

經過多方、多部門協調溝通,項目2019年10月份開工建設,2020年8月,蘆淞區住建局將這條斷頭路打通,並對道路及周邊的排水、路面、護坡、路燈等都進行了提質改造,大大方便了周邊居民出行。

南湖巷路改造和託配路的打通,只是我市提高路網密度、疏通城市道路毛細血管,完善城市路網結構各項工作的一個縮影。

近年來,我市通過對交通擁堵較為嚴重的路段及節點實施拓寬提質改造、新增中央隔離欄設施、優化人行過街設施、交叉口精細化治理、交通痼疾微改造等,提質增效了一批道路交通設施及節點。重點完成了響石廣場節點改造工程;建成了廬山路、紅旗路等4處人流密集節點的人行天橋建設;城市六區共完成新建及改造支路、小街小巷項目166條,佔總竣工項目的45.36%,城市社區環境明顯改善。

市住建局相關負責人介紹,今年通過梳理市區內交通問題較突出,微動土木能進行改善的交通痼疾路段及交叉口,進行精細化治理和微改造,以改善道路微循環,來提高路網通行效率。主要實施包括茨菇塘路-鑽石路、新塘路-向陽路、濱江北路-神農大道、人民路-白石港路交叉口等21處,目前已經完成施工圖設計,準備啓動建設,預計年底全部完工。

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責任編輯:劉蘇寧

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